どうするカラー・コーディング

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ガソリン価格の高騰の影響で、6月の首都圏の走行車両数は前月比で10％減少したそうだ。
ＰＣＣＩのルイス会頭は、カラー・コーディングと呼ばれる車両通行規制は必要ないとの認識を示したとか。
暫く現地に赴いていないので定かではないが、マニラの友人や知人の話や、一部のブログなどでは確かに渋滞が減っているようだ。
であるなら、一時的にカラー・コーディングを休止するのは好いかもしれない。

東京でも明らかに交通量が減っている。
明治通りも、いつもならかなりの車で混み合う時間帯に、大した渋滞になっていない。
首都高もそうらしい。
ガソリンも１８０円を超えれば、さすがに車も減る。
私も車より、原付を多用するようにしている。
それでもワンコインで満タンに出来た頃が懐かしい。
たかだが４リッターのタンクを満たすのに１，０００円近くする。
恐らく年内に２００円を超えるのではないだろうか。
フィリピンでも、日本円で１３０〜１４０円というから、物価水準を考えれば日本以上の高値だ。
ジプニーも8.5ペソに値上げしたぐらいだから、渋滞も減るに違いない。
日本のように交通網が整っていないフィリピン、ジプニーやタクシーを生業にしている連中も深刻だろうが、それを使って移動している者も堪らないはずだ。
近距離なら中国やベトナムのように自転車もいいだろう。
が、どこへ行くにも基本的に車を使うだけに、ガソリンの高騰は日本以上に深刻。
LRTやMRTも、時間によってはラッシュが凄まじく、私などはとても乗る気になれない。
スリやひったくりの危険度も増すだけに余計だ。

何の成果も効果もあげられなかった洞爺湖サミット。
原油も食料も環境も、益々危機的な状況になっていく。

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