中部ルソン高速道

当ブログも、お陰様で満４年、昨日から5年目に突入した。
年を追うごとに、時の速さを実感する。
年齢と時間の感じ方の法則のようなものがあったと思うが、まさしくその正しさを思う今日この頃だ。

それにしても、マニラに緊急着陸したカンタス機、機体に3ｍもの大穴を開けて、よくもまあ無事に着陸できたものだ。
余程、穴の開いた場所や条件、パイロットの腕などが良かったのだろうか。
高度1万ｍ辺りでのことらしいが、機内は相当な減圧状態だったことだろう。
乗員上客に怪我などはなかったらしいが、吐き気などに襲われたらしい。
それはそうだろう。
鼓膜が破れるなどの怪我を負ってもおかしくない。
それどころか、緊急着陸地のマニラ空港が火の海になってもおかしくなかった。
このところ大事故はないものの、整備不良等々、細かなトラブルが続出している航空機。
原因究明が待たれるところだ。

スービック〜クラーク〜ターラックを結ぶ中部ルソン高速道路が全面開通したらしい。
この道路、日本政府が590億強を援助している、
日本の建設会社が工事を請け負った国内最長の高速道路だそうな。
完成までには紆余曲折があったようだが、フィリピンでは日常的なこと。
第3ターミナルも、すったもんだの挙句、やっとドメスティックが開港した。
国際線については、グロリアは年内スタートを意気込んでいるが、これも始まってみないと判らない。
今年3月に決まった追加融資で、クラーク〜ターラック間ではインターチェンジ1カ所と連絡道1本、スービック〜クラーク間ではインターチェンジ2カ所を新たに建設中。
前者は来年2月、後者は同年6月に完成する予定だという。
ある意味、アメリカ以上に車社会のフィリピン。
燃料費高騰の影響大とはいへ、それなりに重宝されるだろうが、収益については目論見通りに行くかどうか。
渡比した折には、是非使ってみたいとは思う。

外国人労働者の短期就労制度についての提言があったようだ。
研修実習制度に代わるものらしい。
在留資格に「短期就労資格」を新設し、在留期間は最長３年。
受け入れ業種は原則として制限しない。
どうも役人はじめ、政治屋も３年に余程拘りがあるらしい。
多分、その根拠を聞いても誰もハッキリとしたことは言えまい。
この提言が通れば、事実上、単純労働受け入れを認めることになる。
お題目や建前は脇に置き、「安い労働力」の確保をせざるを得ないということだ。
興行、結婚、チャリティ等々、様々な偽装入国にメスが入る中、いかが相成ることか。
外国人介護・看護士問題を含め、政治的決断ひとつできず、内閣改造についてもあちこちの顔色を見ているような首相では、どれも中途半端な制度になっていく。
結果、様々な混乱とトラブルが頻発することになるだろう。

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